Comment équiper d'un tag un produit qui sera expédié ?
À l'intérieur plutôt qu'à l'extérieur partout où c'est possible. Le transport signifie compression, abrasion et écarts de température qu'une étiquette exposée rencontre et qu'une étiquette protégée ne rencontre pas. Un tag extérieur est aussi lisible par tous ceux qui manipulent le colis, ce qui mérite d'être tranché délibérément.
Ce que fait le transport
La compression, quand les colis sont empilés et sanglés. Un tag sous l'angle d'une charge lourde subit des efforts qu'aucun rayonnage n'applique jamais.
L'abrasion, due aux convoyeurs, aux toboggans et aux frottements contre d'autres colis.
Les écarts de température, d'une soute froide à un véhicule chaud, parfois en quelques heures.
Et l'humidité, condensation comprise quand un colis froid arrive dans une pièce chaude, moment où les adhésifs et les étiquettes en papier renoncent.
L'intérieur vaut mieux que l'extérieur
Une puce à l'intérieur de l'emballage est protégée des quatre, et elle n'a besoin d'aucune vue dégagée pour fonctionner.
Elle survit aussi au remplacement du carton extérieur, ce qui arrive en préparation de commande plus souvent que les marques ne le pensent.
Là où le tag doit être à l'extérieur, le poser sur une face qui ne portera pas d'étiquette de transport, et préférer un support résistant avec un adhésif spécifié pour une pose à froid.
La pose à froid compte ici en particulier. Les colis sont étiquetés dans des entrepôts non chauffés en hiver, et un adhésif appliqué sous sa température minimale lâche des semaines plus tard.
Qui peut le lire en chemin
Un tag à l'extérieur d'un colis est lisible par toute personne qui le manipule, avec un téléphone ordinaire, sans laisser de trace.
Il ne doit donc porter qu'un identifiant opaque, et rien sur le contenu, le destinataire ou la valeur.
Un tag qui révèle ce que contient un carton, ou à qui il est destiné, est une fuite d'information répartie sur toute la chaîne.
C'est une décision de conception plutôt qu'un dispositif de sécurité, et elle ne coûte rien à bien prendre au départ.
Spécifier pour l'expédition
Énoncer la plage de température sur tout le trajet plutôt qu'à destination, puisque les points les plus froids et les plus chauds se situent en général en transit.
Énoncer si le tag sera sous compression, ce qui change la construction plutôt que l'adhésif.
Tester un échantillon sur une expédition réelle plutôt que sur une simulation. Envoyez-vous un colis, par la voie que vous employez vraiment, et lisez le tag à l'arrivée.
Et vérifier à la réception en routine, au moins par sondage, parce qu'un tag qui a lâché en transit est un tag qui lâche pour le client.
Questions fréquentes
Le tag doit-il aller à l'intérieur ou à l'extérieur ?
À l'intérieur partout où c'est possible. Il est protégé du transport, n'a besoin d'aucune vue dégagée, et n'est pas lisible par tous ceux qui manipulent le colis.
Qu'est-ce qui tue les tags en transit ?
La compression et l'abrasion, plus la défaillance d'un adhésif posé à froid. La puce elle-même est rarement le composant limitant.
N'importe qui peut-il lire le tag de mon colis ?
Toute personne qui le manipule, avec un téléphone ordinaire et sans laisser de trace. Y écrire un identifiant opaque plutôt que quoi que ce soit sur le contenu ou le destinataire.
Comment tester pour l'expédition ?
S'envoyer un colis par la voie réelle et lire le tag à l'arrivée. Une simulation manque précisément ce qui casse les tags.